對船舶液壓油泵與舵機有所了解才能更好的對其進(jìn)行日常技術(shù)性維護，能增大液壓泵的使用年限，也能保證船舶在航行中不會(huì )突然拋錨，減少許多不必要的麻煩，精密的機械就是需要精心的呵護，得到的回報就越是好，以下是內田液壓公司的一些見(jiàn)解！

       目前在船舶上廣泛裝配使用的舵機可以分為兩大類(lèi)（不包括兼顧舵效的全回轉推進(jìn)裝置，以后有機會(huì )會(huì )對全回轉推進(jìn)裝置進(jìn)行專(zhuān)門(mén)介紹），第一類(lèi)是撞桿式舵機。主要的生產(chǎn)廠(chǎng)家是川崎、三菱、日立、現代以及哈特拉帕等，還有一些歐洲的小眾產(chǎn)品，畢竟使用量很少，不成主流就不進(jìn)行介紹了。第二類(lèi)是轉葉式舵機。主要的生產(chǎn)廠(chǎng)家是勞斯萊斯、波斯格倫兩家，除此之外的一些小眾產(chǎn)品也不作過(guò)多介紹，畢竟大家接觸到的幾率不大。
       今天主要是從維修保養方面來(lái)分析一下船舶舵機的優(yōu)缺點(diǎn)，總體來(lái)說(shuō)，兩種類(lèi)型的舵機都有自身適用的比較明顯的優(yōu)勢：撞桿式舵機性能穩定，維修保養方便；轉葉式舵機占有空間比較小，轉向角度大，這些大家都是非常清楚的。下面我們將詳細介紹一下。

       首先我們來(lái)介紹一下撞桿式舵機。從維修保養方面來(lái)看，我們一致認為，撞桿式舵機是一種設計非常合理的類(lèi)型，無(wú)論是單撞桿舵機還是雙撞桿舵機，維修起來(lái)都比較方便。使用的性能也是非常穩定。
       用于撞桿式舵機的主油泵一般有兩種類(lèi)型，一種是應用在閥控系統中的定量油泵。川崎系列舵機主要是川崎公司生產(chǎn)的LVP系列斜軸泵，三菱、日立、現代等系列的閥控型舵機采用的是丹尼遜T6系列的葉片泵，哈特拉帕系列的閥控系統舵機主要采用的是力士樂(lè )系列A2F系列油泵。另一種是應用于泵控系統的變量變向油泵，川崎采用的是自主生產(chǎn)的LV系列軸向變量變向泵(川崎老款舵機采用的是BV系列油泵，目前基本上使用該油泵的船舶已經(jīng)全部退役)，三菱采用的三菱自己研制的珍妮系列斜盤(pán)式變量變向泵，通常有1V(3V/6V)-FH2B-MK,日立采用的是內田力士樂(lè )A2V系列斜軸式變量變向泵，現代基本沒(méi)有泵控型舵機，哈特拉帕采用的是力士樂(lè )A4V系列斜軸變量變向泵。
       無(wú)論是哪種品牌的撞桿式舵機，其基本結構還是比較相似的，在這里我們以川崎生產(chǎn)的舵機進(jìn)行舉例，來(lái)加深大家的印象，順便讓大家了解一下什么是閥控性，什么是泵控型舵機，簡(jiǎn)而言之，閥控性是依靠換向閥來(lái)進(jìn)行換向的舵機，大部份應用在相對較小的船舶上。
       泵控型舵機是依靠油泵自身變量變向來(lái)控制舵機撞桿左右運行，取消了換向閥，因此在能耗上要優(yōu)于閥控性系統，一般應用在大型船舶上。

       從維修保養上來(lái)看，撞桿式舵機每次主要的保養內容是油泵、控制閥件的檢修以及撞桿油缸中密封V形packing的更換。由于撞桿式舵機的舵承是跟轉舵機構分開(kāi)的，因此對于舵機的維護保養是比較方便的，可以在停泊時(shí)施工，也可以在塢內進(jìn)行施工。通常經(jīng)過(guò)正規保養的舵機又回到一個(gè)最佳的使用狀態(tài)，可以像新舵機一樣正常使用。轉葉式舵機在維修保養方面的局限性就比較大。轉葉式舵機的舵承是和舵機轉舵機構做成一體，如果拆掉舵機的轉子，舵柱就會(huì )整體向下方脫出，因此轉葉式舵機的轉子部分密封條的更換與檢修基本上只能在船進(jìn)塢維修期間施工。
       下面我們來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下轉葉式舵機。轉葉式舵機不論是勞斯萊斯還是波斯格倫這兩個(gè)品牌，還是一些小眾的產(chǎn)品，基本上都是閥控性舵機。采用的主油泵都是螺桿泵，因為轉葉式舵機的工作油腔有效作用面積比較大，需要的壓力并不是很高，可以使用螺桿泵來(lái)作為主油泵，螺桿泵的特點(diǎn)是聲音小，相同流量下體積小，優(yōu)品良好的狀態(tài)下不容易產(chǎn)生磨損等優(yōu)點(diǎn)。應用在轉葉式舵機上面是再合適不過(guò)了。
       對于轉葉式舵機的維修，日常的維修主要集中在油泵和控制閥件上的正常保養，對于5年以上未檢修的設備，建議將轉舵油缸的上端蓋拆開(kāi)，檢查內部轉子的狀況，如果內部工作油腔工作正常，未出現劃痕，舵承間隙正常范圍內，即可更換上端蓋的密封，重新安裝上端蓋，即可，不需要一定拆卸轉子，但這個(gè)過(guò)程也必須在塢內進(jìn)行，因為在海面上是不可以開(kāi)啟舵機上端蓋，轉葉式舵機打開(kāi)轉舵油缸就沒(méi)有任何鎖閉舵葉的功能，一點(diǎn)微弱的海浪就會(huì )導致轉舵有缸內的液壓油噴濺，無(wú)法安裝上蓋的密封，甚至出現葉片嚴重的撞擊缸體，后果很?chē)乐?。對于轉葉油缸內部葉片的密封，大家一定注意，勞斯萊斯采用的是橡膠密封條，是有年限的，理論上7.5年需要更換。而波斯格倫舵機的葉片密封條采用的是合金鑄鐵加上彈簧的密封條，是不需要更換的，只要沒(méi)有嚴重的拉傷，密封條是可以終身使用的。